Guida turistica per rompighiaccio

Benvenuti a bordo! Siamo lieti di darvi il benvenuto sulla rompighiaccio Polar Explorer e vi invitiamo a esplorare con noi i suoi 7 ponti unici attraverso questa audioguida. Vi accompagneremo dalla sala macchine fino al ponte di comando. Durante questo viaggio, imparerete e sperimenterete come funziona e naviga una rompighiaccio attraversando le acque ghiacciate dell'Artico e dell'Antartico.

Una rompighiaccio è un'imbarcazione unica nel suo genere. A differenza delle navi convenzionali, è dotata di uno scafo appositamente rinforzato, progettato per resistere all'immensa pressione del ghiaccio. La sua forma, simile a quella di un'ascia, le permette di aprirsi un canale navigabile attraverso le acque ghiacciate. Inoltre, il suo potente sistema di propulsione le consente di spingere via i blocchi di ghiaccio galleggianti.

Costruita in Germania nel 1976, la Polar Explorer è classificata come nave rompighiaccio per la movimentazione di ancore e il rifornimento (AHTS). Questa nave era un tempo incaricata del rimorchio di grandi chiatte tra la Norvegia e il Brasile. Veniva inoltre utilizzata per ancorare piattaforme petrolifere nell'Oceano Artico e per trasportare rifornimenti, come acqua e cibo, agli equipaggi che lavoravano su tali piattaforme.

La Polar Explorer è lunga 78 metri, larga 14 metri e alta 22 metri, e dispone di 7 ponti. Per navigare necessita di una profondità dell'acqua di almeno 5 metri.

Quando ci allontaneremo dal mare, la profondità dell'acqua sarà di circa 10-15 metri. A quel punto avrete l'opportunità di indossare una tuta di sopravvivenza e fare una nuotata.

Non appena la nostra rompighiaccio lascerà il molo, potrete vedere esattamente come rompe il ghiaccio durante la navigazione.

Il vostro tour sta per iniziare. Vi preghiamo di recarvi al punto informazioni sul ponte principale: Stazione Informazioni Tour Rompighiaccio 1.

Il nostro tour comprende un totale di 7 postazioni informative. Troverete indicazioni per ognuna di esse lungo tutta la nave. Non è necessario visitare le postazioni in ordine numerico; potete visitarle nella sequenza che preferite durante la vostra permanenza a bordo. Vi basterà recarvi alla postazione che vi interessa, selezionarla nell'app e ascoltare la spiegazione.

Siete liberi di esplorare qualsiasi area della rompighiaccio, ad eccezione delle zone contrassegnate con la dicitura "Riservato all'equipaggio".

Durante questa escursione, faremo una sosta di circa un'ora. In questo lasso di tempo, potrete indossare una tuta di sopravvivenza e provare l'emozione di nuotare nelle gelide acque del mare. È assolutamente sicuro e, anche se non sapete nuotare, potrete comunque entrare in acqua. Per evitare assembramenti, vi preghiamo di confermare l'orario della vostra nuotata al momento del check-in. Potete anche verificare l'orario in qualsiasi momento rivolgendovi al personale del banco informazioni.

La stazione informazioni 1, "Ponte principale", si trova proprio accanto al banco informazioni. Consigliamo di iniziare l'audioguida da qui.

Ora vi trovate sul ponte principale della Polar Explorer, nella parte posteriore della rompighiaccio. Questo è il ponte 3, che si utilizza per salire e scendere dalla nave, ed è anche il ponte più grande e principale.

Si possono osservare i grandi verricelli e i cavi d'acciaio utilizzati per la movimentazione delle ancore e il recupero delle imbarcazioni incagliate. Questi cavi possono raggiungere i 2000 metri di lunghezza.

Questo ponte veniva utilizzato anche per immagazzinare acqua, cibo e altri beni di prima necessità che dovevano essere trasportati alle piattaforme petrolifere artiche. Ha una superficie di 350 metri quadrati e può ospitare 6 autobus o circa 30 automobili.

Le attività di nuoto inizieranno dal ponte principale. Sarà anche possibile camminare sulla calotta di ghiaccio quando la nave sarà completamente ormeggiata. Per la vostra sicurezza, vi preghiamo di seguire le istruzioni dell'equipaggio, che vi confermerà se lo spessore del ghiaccio è sufficiente per camminarci sopra.

Proseguite pure la visita. Potete entrare dalla porta a destra per raggiungere il punto informazioni 4 - Sala Macchine. In alternativa, potete prendere le scale a sinistra per andare al punto informazioni 3 - Caffetteria o al punto informazioni 2 - Ponte di prua. Vi preghiamo di camminare con attenzione, poiché i ponti e le scale possono essere scivolosi.

Ora vi trovate sul ponte di prua della Polar Explorer, la parte anteriore della rompighiaccio. Questo è il ponte 5. Poiché i ponti e le scale potrebbero essere scivolosi, vi preghiamo di camminare con attenzione.

Questo è il punto di osservazione migliore. Nelle giornate limpide, si può vedere per chilometri. Entrambi i lati di questa piattaforma offrono una splendida vista sulle operazioni di rompighiaccio. Se desiderate guardare oltre la ringhiera, utilizzate le scale. La vista migliore si gode dai lati, piuttosto che dal centro.

Come fa la rompighiaccio a rompere il ghiaccio? Questo arco appositamente progettato con un'angolazione di 45 gradi e due lame rompighiaccio possono frantumare blocchi di ghiaccio spessi fino a 2 metri e spingerli verso il basso e lontano. Quando il ghiaccio si rompe, produce un rumore assordante!

Nella parte anteriore della nave è presente anche un'elica di prua che permette allo scafo di muoversi lateralmente. Al centro della nave, un'elica azimutale consente all'imbarcazione di navigare in qualsiasi direzione. Ciò significa che la nave è in grado di eseguire manovre di navigazione estremamente precise.

Due ancore giganti sono fissate su entrambi i lati della prua. Ciascuna ancora pesa 2100 chilogrammi. Una terza ancora, di riserva, è posizionata a poppa del ponte principale.

‍Per proseguire il tour, si prega di tornare all'ingresso e utilizzare le scale per raggiungere il punto informazioni 7 - Ponte di comando; oppure di scendere le scale per raggiungere il punto informazioni 3 - Caffetteria. Si prega di camminare con attenzione, poiché i ponti e le scale possono essere scivolosi.

La cucina di una nave si chiama cambusa. La cambusa originale della Polar Explorer è ora la mensa.

A bordo di una nave esistono molti ruoli diversi, e uno dei più importanti, sebbene spesso trascurato, è quello del cuoco. I marinai di coperta svolgono lavori manuali, come la pulizia e il servizio dei pasti ai passeggeri, ma la responsabilità di cucinare questi pasti spetta al cuoco di bordo.

Cucinare su una nave non è semplice come cucinare sulla terraferma. Ci sono diverse differenze sostanziali: gli ingredienti disponibili sono quelli che si trovano a bordo, poiché non è possibile rifornirsi in mare aperto. Inoltre, lo spazio in cucina è limitato, lo chef deve cucinare tutto da zero, la nave ondeggia costantemente, la fornitura di acqua dolce e attrezzature da cucina è limitata e si cucina per gli stessi commensali più volte al giorno.

Nonostante ciò, la nave è dotata di un dissalatore in grado di produrre fino a 5 metri cubi di acqua dolce al giorno. Si tratta di un'attrezzatura fondamentale per i lunghi viaggi.

Vale la pena menzionare che lo stipendio di uno chef di bordo è molto interessante, il che rappresenta un grande vantaggio di questa professione. Inoltre, offre un'ampia visibilità. Non solo hanno la possibilità di viaggiare per il mondo, ma possono anche scoprire una varietà di cucine e prelibatezze internazionali.

Sono presenti aree lounge su due ponti. La cucina si trova sul ponte 4, sopra il ponte principale e sotto il ponte di prua. Un'altra area lounge si trova al piano inferiore, sul ponte 3, allo stesso livello del ponte principale.

Sul ponte 3 troverete una stanza che un tempo fungeva da infermeria di bordo, ma che ora ospita un punto informazioni e il negozio di souvenir della rompighiaccio. Poiché gli equipaggi trascorrono mesi in mare, tutte le navi devono disporre di un'area di isolamento per impedire la diffusione di malattie da parte dei membri dell'equipaggio malati. In passato, questa stanza ospedaliera conteneva due letti e armadietti pieni di medicinali e materiale di primo soccorso.

Non sempre è possibile avere medici a bordo, pertanto tutto il personale della nave è addestrato al salvataggio e al primo soccorso.

L'area lounge vicino all'ospedale un tempo era adibita ad alloggi. Quest'area comprendeva 7 cabine climatizzate, ognuna dotata di bagno privato, doccia e letto. Oggi è ancora possibile ammirare 2 di queste cabine, conservate intatte. Erano utilizzate dai membri dell'equipaggio che soggiornavano a bordo della Polar Explorer per lunghi periodi. Le altre cabine sono state rimosse per creare un'area ricreativa più spaziosa per i turisti. Sul ponte superiore si trovano inoltre 6 cabine doppie riservate all'equipaggio.

Per proseguire con la visita, attraversate il ponte principale per raggiungere il punto informazioni 4 - Sala macchine, oppure prendete le scale per raggiungere il punto informazioni 2 - Ponte di prua. Si prega di camminare con attenzione, poiché i ponti e le scale possono essere scivolosi.

Prima di entrare nella rumorosa sala macchine, vi preghiamo di ascoltare attentamente questa spiegazione. Una volta terminato l'ascolto, indossate i tappi per le orecchie prima di entrare. Potete trovare i tappi per le orecchie prima di scendere le scale. Ricordate di restituire i tappi per le orecchie dopo essere usciti dalla sala macchine.

Dopo aver attraversato lo stretto corridoio, sulla sinistra vedrete 8 cilindri verdi: si tratta di uno dei due motori principali della nave, prodotto dall'azienda tedesca MaK. La parte che vedete è la parte superiore del motore. La parte superiore del motore ha un cofano aperto che lascia intravedere i pistoni in funzione all'interno. Il motore è come un iceberg: se ne vede solo la parte superiore. Se guardate in basso, noterete che il corpo del motore è alto circa 4 metri, lungo 10 metri e largo 2 metri.

Questi 8 cilindri da soli forniscono circa 4,730 cavalli. Oltre a questo motore, ce n'è uno identico dall'altro lato della stanza. Insieme, questi due motori aumentano la potenza del rompighiaccio a 9,460 cavalli. Inoltre, un altro propulsore a 365 gradi da 1,000 cavalli può fornire ulteriore potenza all'albero motore quando necessario. Durante la navigazione, questo propulsore è solitamente in modalità standby. Se tutta la potenza viene attivata, la nave può raggiungere fino a 10,460 cavalli. Ciò equivale alla potenza di 77 Toyota Corolla o di 21,000 vogatori olimpici.

Una tale potenza del motore può essere utilizzata non solo per aprire canali navigabili nel ghiaccio, ma anche per trainare merci, navi o piattaforme petrolifere.

La rompighiaccio funziona a gasolio. Consuma 500 litri all'ora. La capacità totale di carburante è di 984 metri cubi, ovvero quasi 1,000 tonnellate. Attualmente ci muoviamo a una velocità compresa tra 7 e 9 nodi. Navigando a questa velocità attraverso uno strato di ghiaccio spesso oltre un metro, la rompighiaccio consuma 500 litri di gasolio all'ora. Immaginate: la Polar Explorer può navigare ininterrottamente per 1,968 ore. Ovvero 82 giorni di navigazione e rompighiaccio senza sosta! Una grande capacità di carburante è essenziale per le navi che intraprendono lunghi viaggi tra i ghiacci, poiché non ci sono punti di rifornimento in mare aperto.

La nave è dotata di due generatori diesel e un generatore ad albero che forniscono elettricità all'intera imbarcazione. Sono situati dietro ciascun motore.

I tubi bianchi che vedete al centro sono il sistema di raffreddamento del motore. Questo sistema di raffreddamento è simile a quello di un'automobile, con la differenza che la nave utilizza acqua di mare. La nave utilizza anche un sistema simile per produrre acqua dolce per l'uso quotidiano.

All'altra estremità della stanza si trova l'officina per il personale di sala macchine. La stanza è attrezzata con vari strumenti utilizzati per riparare o fabbricare pezzi di ricambio durante la navigazione.

Al centro della sala macchine, potete vedere una porta con una finestra di vetro. Quella è la sala di controllo. Vi preghiamo di attraversare quella porta per proseguire la visita.

Ora vi trovate nella sala di controllo. Qui il Capo Ingegnere monitora i sensori e analizza le condizioni del motore. La sala di controllo ospita anche apparecchiature operative di fondamentale importanza. Il Capo Ingegnere è uno dei membri dell'equipaggio più importanti a bordo della rompighiaccio. Il suo compito è quello di supervisionare l'intero reparto di ingegneria di bordo. È responsabile della manutenzione e del funzionamento di tutte le apparecchiature di bordo. Oltre al Capo Ingegnere, a bordo della nave ci sono altri 3 membri dell'equipaggio addetto all'ingegneria.

La sala di controllo è dotata di vari sensori utilizzati per controllare e mantenere il funzionamento di tutte le apparecchiature. I sensori più semplici includono indicatori del livello del carburante e regolatori di surriscaldamento. I sensori più complessi appartengono a un sistema di monitoraggio che visualizza i guasti critici che richiedono l'intervento immediato del tecnico.

La nave utilizza un sistema di allarme modernizzato. Tutte le apparecchiature possono funzionare automaticamente. Pertanto, la sala di controllo può operare ininterrottamente per 12 ore senza bisogno di personale per il monitoraggio o la sorveglianza.

Uscite dalla sala di controllo e seguite le indicazioni per il prossimo punto informazioni: Icebreaker Theater.

Benvenuti al Teatro della Rompighiaccio. Questa sala in stile auditorium aveva una funzione diversa durante l'era industriale della Polar Explorer. A quel tempo, ospitava quattro giganteschi serbatoi di cemento, ciascuno in grado di contenere 50 metri cubi di cemento. L'industria petrolifera richiedeva grandi quantità di cemento. Quando il petrolio fu scoperto sul fondo dell'Oceano Artico, le piattaforme petrolifere perforavano pozzi profondi per estrarlo. Questi pozzi fungevano da canali per il flusso del petrolio, quindi dovevano essere mantenuti aperti in ogni momento. Pertanto, le pareti di questi canali dovevano essere rinforzate con il cemento. La missione della Polar Explorer a quel tempo era quella di trasportare il cemento ai siti di estrazione petrolifera nelle acque artiche.

Le navi rompighiaccio di tutto il mondo svolgono una varietà di compiti diversi. Alcune si limitano a rompere il ghiaccio e a creare canali navigabili per altre navi nei mari ghiacciati. Altre, come la Polar Explorer, sono rompighiaccio multifunzionali. A seconda della loro funzione, la costruzione e l'aspetto di ciascuna nave possono variare notevolmente. Il segreto principale di una rompighiaccio si cela sotto la superficie dell'acqua: il suo robusto scafo e la struttura di prua in grado di frantumare il ghiaccio. I lati dello scafo sono progettati in modo speciale affinché, se la nave si incaglia, il ghiaccio non si schiacci contro lo scafo. Questa costruzione specializzata è ciò che rende questa nave una rompighiaccio e le conferisce la classificazione di "nave rompighiaccio".

Ora, godetevi questo video di 10 minuti, in cui vi presenteremo diversi modi per rompere il ghiaccio provenienti da tutto il mondo.

Dopo aver visionato il video, si prega di tornare sul ponte principale e scegliere la direzione per raggiungere la prossima postazione informativa. Si prega di ricordare di restituire i tappi per le orecchie utilizzati all'uscita dalla sala macchine.

Benvenuti sul ponte di comando. Questo è l'occhio del rompighiaccio. Ora vi trovate a 14 metri sul livello del mare. Le finestre panoramiche vi offrono una vista limpida sui ponti di prua e di poppa, nonché sull'oceano circostante.

Perché questo luogo si chiama "ponte" se non ne ha l'aspetto? Tradizionalmente, le navi a vela venivano comandate dal ponte di poppa. In seguito, con l'avvento dei battelli a vapore con ruote a pale, gli ingegneri costruirono una piattaforma speciale in modo che il capitano potesse monitorare le ruote a pale da lì. In questo modo, la visuale del capitano non veniva ostruita dalle cabine delle ruote a pale. Una passerella sopraelevata collegava le cabine delle ruote a pale, assomigliando molto a un ponte, da cui deriva il nome "Ponte del Capitano". Quando le eliche sostituirono le pale, il ponte cessò di essere un vero e proprio ponte, ma il nome tradizionale fu mantenuto.

La plancia di comando è la sala da cui vengono impartiti gli ordini all'intera nave. Quando la nave è in navigazione, un ufficiale è di guardia in plancia, assistito da un marinaio esperto. Quando si verifica un evento importante, il comandante si reca in plancia, assistito dal primo ufficiale. Talvolta, può essere accompagnato anche da un pilota.

Per manovrare una grande nave su mari ghiacciati, abbiamo bisogno dell'ausilio di diverse apparecchiature e sistemi sofisticati. Ecco perché qui potete vedere una girobussola, due radar, sistemi di navigazione, un autopilota, carte nautiche elettroniche e vari dispositivi di comunicazione.

Questa nave ha due console di comando. Una si trova a prua del ponte per la navigazione in avanti. L'altra è a poppa per facilitare l'attracco in porto e le operazioni di ancoraggio. In passato, veniva utilizzata anche per il rifornimento di merci alle piattaforme petrolifere.

Prima di entrare nelle acque territoriali di un altro paese, una nave deve innanzitutto contattare il porto locale e issare la bandiera di quel paese. Per questo motivo, in fondo alla sala a sinistra, potete vedere le diverse bandiere nazionali che questa nave ha issato durante i suoi viaggi verso vari paesi.